齒輪是重大裝備的核心和基礎。目前，中國齒輪產(chǎn)業(yè)規模已達到2300億元。中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì )齒輪分會(huì )(CGMA)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)王長(cháng)路近日接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國內齒輪產(chǎn)業(yè)與國外相比差距較大，高端齒輪產(chǎn)品仍大量依賴(lài)進(jìn)口，行業(yè)發(fā)展的增量主要來(lái)自汽車(chē)自動(dòng)變速器、機器人精密減速器和軌道交通齒輪傳動(dòng)裝置等產(chǎn)品國產(chǎn)化替代領(lǐng)域。預計未來(lái)五年，減速機維修中國齒輪行業(yè)產(chǎn)值將達到3200億元。

　　王長(cháng)路：產(chǎn)業(yè)規模已達到2300億元，全球。在政策和資金的支持下，行業(yè)創(chuàng )新能力明顯增強。齒輪創(chuàng )新與服務(wù)平臺建設取得較大成效，一些工程實(shí)驗室、工程研究中心、國家認定的企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站等創(chuàng )新平臺陸續建成運行；授權專(zhuān)利量多質(zhì)優(yōu)，尤其是發(fā)明專(zhuān)利數量明顯增多?？萍汲晒〉弥卮笸黄?，三峽升船機大模數硬齒面齒條、大型重載行星齒輪箱、8AT自動(dòng)變速器等高端齒輪產(chǎn)品制造技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。不過(guò)，企業(yè)兩極分化嚴重，“南高齒”、“法士特”和“雙環(huán)傳動(dòng)”分別成為全球風(fēng)電齒輪箱、重型汽車(chē)變速器和汽車(chē)與工程機械齒輪的著(zhù)名品牌，同時(shí)不少中小企業(yè)仍處于同質(zhì)化惡性競爭中。

　　政策支持方面，《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要(2006-2020年)》、《裝備制造業(yè)調整和振興規劃》、《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》、《工業(yè)強基工程實(shí)施指南(2016-2020年)》等先后發(fā)布，對齒輪技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)作用很大。

　　未來(lái)齒輪行業(yè)發(fā)展空間還很大，增量主要來(lái)自汽車(chē)自動(dòng)變速器、機器人精密減速器和軌道交通齒輪傳動(dòng)裝置等產(chǎn)品國產(chǎn)化替代方面。預計未來(lái)五年，中國齒輪行業(yè)產(chǎn)值將達到3200億元。

　　王長(cháng)路：齒輪產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大。2017年，齒輪產(chǎn)品產(chǎn)值達到2360億元，同比增長(cháng)7.02%，約占機械通用零部件總產(chǎn)值的61%。

　　從生產(chǎn)端看，齒輪制造企業(yè)5000多家，規模以上企業(yè)1000多家，骨干企業(yè)300多家。其中，上市包括中國高速傳動(dòng)(港股00658)、寧波東力、杭齒前進(jìn)、雙環(huán)傳動(dòng)、中大力德和中馬傳動(dòng)。按照齒輪產(chǎn)品的檔次來(lái)分，高、中、低端產(chǎn)品的比例大約為25%、35%和40%；按照生產(chǎn)高、中、低端產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)分，其比例大約為15%、30%和55%?？傮w來(lái)說(shuō)，齒輪行業(yè)整體創(chuàng )新能力逐步提升，產(chǎn)品處于從中低端向高端轉變的過(guò)程中。

　　近年來(lái)，一些行業(yè)龍頭企業(yè)建立了企業(yè)技術(shù)中心、企業(yè)博士后工作站、院士工作站、企業(yè)研究院等創(chuàng )新研發(fā)平臺，奠定了創(chuàng )新發(fā)展的基礎。鄭州機械研究所有限是全國齒輪行業(yè)技術(shù)歸口單位和各種高端齒輪產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的大型科技企業(yè)，南京高精傳動(dòng)設備制造集團有限是風(fēng)電齒輪箱和高速齒輪箱的龍頭企業(yè)，陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團是重型汽車(chē)變速器的龍頭企業(yè)，杭州前進(jìn)齒輪箱集團股份有限和重慶齒輪箱有限責任是船用齒輪箱的龍頭企業(yè)，浙江雙環(huán)傳動(dòng)機械股份有限是汽車(chē)、新能源汽車(chē)、工業(yè)機器人等領(lǐng)域用高端齒輪的龍頭企業(yè)，是德國采埃孚、博世、美國伊頓及上汽集團的供應商。

　　從消費端來(lái)看，齒輪主要用于各種汽車(chē)、摩托車(chē)、農用車(chē)、發(fā)電裝備、冶金建材裝備、工程機械、艦船、軌道交通裝備和機器人等。這些裝備要求齒輪和齒輪裝置的精度、可靠性、傳動(dòng)效率越來(lái)越高，使用壽命越來(lái)越長(cháng)。從配用齒輪(含齒輪裝置)的價(jià)值來(lái)看，各種車(chē)輛齒輪占比超過(guò)60%，其他齒輪占比不足40%。2017年，各類(lèi)汽車(chē)制造企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)約2900萬(wàn)輛，配用手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、驅動(dòng)橋等齒輪產(chǎn)品約1億元。2017年，全國發(fā)電新增裝機126.61GW。其中，新增火電裝機45.1GW、水電裝機9.13GW、并網(wǎng)風(fēng)電16.23GW、并網(wǎng)太陽(yáng)能53.99GW、核電裝機2.16GW。這些發(fā)電裝備配用增速齒輪箱、減速器等齒輪產(chǎn)品數十億元。

　　王長(cháng)路：把生產(chǎn)端和消費端結合起來(lái)看，生產(chǎn)的中低端齒輪產(chǎn)品和部分高端產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足消費端需求，汽車(chē)自動(dòng)變速器、機器人精密減速器、350km/h以上高鐵用齒輪傳動(dòng)裝置還不能滿(mǎn)足需求，大量依賴(lài)進(jìn)口。例如，2017年進(jìn)口小轎車(chē)等車(chē)輛自動(dòng)變速器和零件就高達122.6億美元。

　　目前面臨的主要問(wèn)題包括：基礎研究和基礎數據匱乏，產(chǎn)品設計和制造缺少數據支撐；缺乏面向全行業(yè)的齒輪共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究開(kāi)發(fā)、重要科技成果轉化及工程化應用研究的創(chuàng )新平臺，缺乏指導齒輪及其傳動(dòng)裝置設計、減速機維修制造改進(jìn)和可靠性提升的測試評價(jià)服務(wù)體系；齒輪行業(yè)自主創(chuàng )新能力較弱，高端齒輪產(chǎn)品大量依賴(lài)進(jìn)口，核心技術(shù)受制于人；高端產(chǎn)品研發(fā)、制造能力不足，中低端產(chǎn)品產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，同質(zhì)化競爭加??；齒輪產(chǎn)品質(zhì)量及其穩定性差，產(chǎn)品早期故障率高，使用壽命短，可靠性低，不能滿(mǎn)足主機配套需求；高層次研發(fā)和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質(zhì)亟待提升；齒輪行業(yè)不少中小型企業(yè)陷入融資困難、稅費負擔重等困境，抗風(fēng)險能力很弱。

　　總體而言，國內齒輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力仍待提高，產(chǎn)品質(zhì)量及其穩定性差，大多數齒輪產(chǎn)品在功率密度、可靠性和使用壽命上與國際先進(jìn)水平仍存在很大差距。

　　王長(cháng)路：齒輪產(chǎn)品向高精度、高可靠性、長(cháng)壽命和高功率密度方向發(fā)展，齒輪制造向數字化、智能化制造方向發(fā)展，齒輪傳動(dòng)向電傳動(dòng)、機電傳動(dòng)和機電液控復合傳動(dòng)方向發(fā)展。

　　隨著(zhù)電驅和數控時(shí)代的到來(lái)，這種沖擊是顛覆性的。齒輪協(xié)會(huì )已經(jīng)初步制定了輪轂電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)圖，正在籌備政產(chǎn)學(xué)研用合作，成立動(dòng)力驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，為行業(yè)持續提供技術(shù)支撐。

　　證券之星估值分析提示太陽(yáng)能盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)偏低。從短期技術(shù)面看，近日消息面一般，主力資金有介入跡象，短期呈現上升趨勢。質(zhì)地良好，市場(chǎng)關(guān)注意愿無(wú)明顯變化。更多

　　證券之星估值分析提示寧波東力盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)偏高。從短期技術(shù)面看，近日消息面活躍，主力資金無(wú)明顯跡象，短期呈現震蕩趨勢。質(zhì)地很差，市場(chǎng)關(guān)注意愿無(wú)明顯變化。更多

　　證券之星估值分析提示雙環(huán)傳動(dòng)盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)合理。更多

　　證券之星估值分析提示中大力德盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)合理。更多

　　證券之星估值分析提示機器人盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)偏高。更多

　　證券之星估值分析提示上汽集團盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)偏低。更多

　　證券之星估值分析提示杭齒前進(jìn)盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)偏高。更多

　　證券之星估值分析提示中馬傳動(dòng)盈利能力較差，未來(lái)營(yíng)收成長(cháng)性較差。綜合基本面各維度看，股價(jià)合理。更多

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