自13年來(lái)，中國就成為了全球機器人消費國，國產(chǎn)工業(yè)機器人產(chǎn)量巨增，從原先的年產(chǎn)9000臺到現今突破12萬(wàn)臺。過(guò)去三軸、四軸也在逐漸被多關(guān)節占據主導地位，但作為工業(yè)機器人上游核心零部件的

　　近兩年，進(jìn)口減速機交付周期紛紛延長(cháng)，6－12個(gè)月的時(shí)間成為常態(tài)，長(cháng)周期交付下國產(chǎn)減速機是否有機會(huì )在國內市場(chǎng)打開(kāi)局面？

　　國外在先進(jìn)減速機設計生產(chǎn)生已經(jīng)十分成熟，市場(chǎng)份額極為可觀(guān)。而在工業(yè)機器人領(lǐng)域，日本占據了性的主導地位。單納博特斯克和哈默納科兩家就占據了全球75％的工業(yè)機器人減速機市場(chǎng)。

　　目前工業(yè)機器人減速機種類(lèi)主要RV減速機與諧波減速機為主，納博特斯克占據了60％全球市場(chǎng)份額，中／重載機器人其RV減速機更是高達90％的份額，在2017年6月其RV減速機就累積生產(chǎn)到了700萬(wàn)臺。該宣布，將向日本津市的主力工廠(chǎng)與中國常州市工廠(chǎng)投入70億用以提升產(chǎn)量，預計2018年產(chǎn)量提升為84萬(wàn)臺，2019年達106萬(wàn)臺，至2020年將產(chǎn)量提升為120萬(wàn)臺，常州工廠(chǎng)產(chǎn)能提升為20萬(wàn)臺。

　　由此可以看出，納博特斯克預計在未來(lái)的一段時(shí)間內將會(huì )將20％左右的產(chǎn)能放在中國市場(chǎng)，以每年24萬(wàn)臺左右的供貨量來(lái)應對猛增的中國市場(chǎng)。

　　同樣做為全球的諧波減速機生產(chǎn)商哈默納科，約占了全球15％的市場(chǎng)，在2011年就已經(jīng)布局中國市場(chǎng)，在華投資成立了全資銷(xiāo)售子針對中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。同時(shí)還有住友、Spinea等外企也在加強布局，這類(lèi)尖端、知名外企只會(huì )對中國市場(chǎng)越來(lái)越熟悉，越來(lái)越注重。

　　據國家權威部門(mén)統計預測2015年減速器新增需求為23．6萬(wàn)套，2016年達29．6萬(wàn)套，2017年為36．9萬(wàn)套，2018年我國工業(yè)機器人對減速器新增需求將達到46．2萬(wàn)套。

　　在2018年，國產(chǎn)工業(yè)機器人銷(xiāo)量將達到12．7萬(wàn)臺，工業(yè)機器人減速機市場(chǎng)規模將達25億元。而按中國工業(yè)機器人銷(xiāo)量估計，在2020年工業(yè)機器人減速機需求將為90萬(wàn)臺（一般每臺機器人用到4－6個(gè)減速器）；預計在2025年工業(yè)機器人減速機需求將達到105萬(wàn)臺，需求規模保持在75億元以上。

　　2015年我國工業(yè)機器人減速機市場(chǎng)規模約為11．5億元，預計在2020年規模市場(chǎng)擴大至40億元，利潤驅使國內資本對國產(chǎn)減速機的研發(fā)。外加外企龍頭在減速機價(jià)格上的不一致，讓國產(chǎn)工業(yè)機器人誠心期待國產(chǎn)減速機的發(fā)展?？上驳氖俏覈呀?jīng)出現了一批優(yōu)秀的國產(chǎn)減速機企業(yè)。

　　一定程度上，那些在沒(méi)有政府足夠的補貼與支持情況下，還在堅持研發(fā)、生產(chǎn)減速機的企業(yè)是應該給與足夠敬意的——因為目前國內大部分企業(yè)在做減速機的基本都是處于虧本運營(yíng)。

　　首先，國內減速器市場(chǎng)不穩定，市場(chǎng)對國產(chǎn)減速器的信任感極低，國外廠(chǎng)家對減速機的使用壽命保證為8－10年，國產(chǎn)減速機投入市場(chǎng)也不過(guò)4－5年，壽命還誠待時(shí)間的驗證。乃至有個(gè)段子說(shuō)“工業(yè)機器人出了問(wèn)題，用國外的減速器的優(yōu)先排除減速器出了問(wèn)題，用國內減速器的優(yōu)先檢查是不是減速器出了問(wèn)題。”

　　實(shí)際上國產(chǎn)減速機的性能使用上已經(jīng)可以和國外的一些產(chǎn)品媲美了。就近幾年國外RV與諧波減速機價(jià)格下降幅度達40％－50％來(lái)看，國產(chǎn)減速機的確威脅到了外企的市場(chǎng)。目前大家默認日本減速機價(jià)格高于國產(chǎn)價(jià)格20％，如果差價(jià)超過(guò)30％則客戶(hù)更愿意實(shí)用國產(chǎn)。

　　同樣有個(gè)段子說(shuō)一位財經(jīng)記者問(wèn)減速機生廠(chǎng)商：“請問(wèn)您融資三個(gè)億，打算用來(lái)干什么呢？”

　　“先把拖欠供應商的欠款、拖欠工資、獎金啥的先發(fā)了，然后還下買(mǎi)設備的欠款”

　　再次，未實(shí)現大規模量產(chǎn)。事實(shí)上很多企業(yè)具有大規模生產(chǎn)的條件與能力，但是出于商業(yè)的謹慎，往往根據實(shí)際訂單進(jìn)行生產(chǎn)，如此一來(lái)成本的平均就抬高了。不過(guò)隨著(zhù)這些年市場(chǎng)的試探，企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐漸實(shí)現規?；a(chǎn)，可以相信在不遠的未來(lái)量產(chǎn)國產(chǎn)減速機將出現在市場(chǎng)上與國外產(chǎn)品爭奪市場(chǎng)。

　　量產(chǎn)一直是個(gè)問(wèn)題，不然日本也不會(huì )將交付期延長(cháng)，如果做得到產(chǎn)能擴大就能將自己的供貨周期縮短，某種程度上這種優(yōu)勢是國外所不具備的。這比“壓死駱駝的后根稻草”有效的多。

　　國產(chǎn)減速機在技術(shù)上真的不差國外了，就日本來(lái)說(shuō)十幾年前的技術(shù)在如今看來(lái)也是同一水準，且隨著(zhù)國家對機器人產(chǎn)業(yè)的重視與全面發(fā)展的重視，鼓勵了一大批人才涌入這一領(lǐng)域。性能上國產(chǎn)已經(jīng)可以替代進(jìn)口，但噪音、發(fā)熱都還有些瑕疵。

　　RV，不過(guò)是納博特斯克減速機的一個(gè)型號，做大做強就成了一個(gè)行業(yè)的方向，國產(chǎn)減速機要想突破，在減速機設計上創(chuàng )新是不可避免的。但是做減速機的研發(fā)燒錢(qián)，單個(gè)企業(yè)很難做到突破性進(jìn)展——聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈與同行不失為出路。要知道巨頭也是這樣聯(lián)合起來(lái)的。

　　同時(shí)在國家《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2016－2020）年》中將“強化產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力納入五大主要任務(wù)，對共性關(guān)鍵技術(shù)研究、健全機器人創(chuàng )新平臺、加強標準體系建設以及構建檢驗認證等方面著(zhù)手，完善機器人協(xié)同創(chuàng )新”列為國策。

　　隨著(zhù)工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)規模的增加，國內減速機市場(chǎng)及技術(shù)的利好雙向輔助，2018年國產(chǎn)減速機市場(chǎng)規模有望擴大，年增速將超25％，減速機的未來(lái)是擔當同時(shí)也是光明。

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