傳動(dòng)結構1)傳統汽車(chē)變速器傳統的齒輪箱是用來(lái)協(xié)調發(fā)動(dòng)機轉速和車(chē)輪的實(shí)際驅動(dòng)速度，用來(lái)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的性能。具體地說(shuō),因為合理的發(fā)動(dòng)機轉速范圍窄(一般在1000 - 4000 rpm),如果速度太低,它將無(wú)法輸出扭矩,一旦發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)高,這將是在一個(gè)低效的工作狀態(tài),因此,當開(kāi)車(chē),燃料車(chē)輛需要調整轉移的減速比,從而使轉速保持在合理的工作范圍內。按照運行方式，傳統變速器可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器(包括半自動(dòng)變速器)。根據結構和原理的不同，自動(dòng)變速器可分為四種形式:液壓自動(dòng)變速器(at)、無(wú)級變速器(CVT)、雙離合變速器(DCT)和機械自動(dòng)變速器(AMT)。2)通用混合動(dòng)力汽車(chē)在一般混合動(dòng)力汽車(chē)中，弱混合動(dòng)力汽車(chē)一般在原有發(fā)動(dòng)機和變速箱的基礎上配置12V或48V混合動(dòng)力系統。它的變速箱與傳統車(chē)輛基本相同，但大多配備了自動(dòng)變速箱。對于12V啟停車(chē)輛，配置12V啟停系統的車(chē)輛在變速箱方面與傳統車(chē)輛沒(méi)有區別。對于48V微型混合動(dòng)力汽車(chē)，P0 / 1 / 4變速箱與傳統汽車(chē)沒(méi)有區別。P2 / 3變速箱可能需要稍作改動(dòng)，但總體結構仍與傳統車(chē)輛變速箱相同。然而，混合動(dòng)力和新能源汽車(chē)的變速箱與傳統汽車(chē)略有不同。根據不同的動(dòng)力形式，如混合動(dòng)力和純電動(dòng)，齒輪箱因不同的型號和結構而有很大的不同。一)串聯(lián)式串聯(lián)混合動(dòng)力系統接近純電動(dòng)系統。發(fā)動(dòng)機只是用來(lái)驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，而不是直接參與車(chē)輛的駕駛。它們中的大多數都不需要變速箱。一般單級減速機只配置在電機輸出端。其中一些將與電機或電機控制器集成為一個(gè)二合一或三合一驅動(dòng)系統。在未來(lái)，多齒輪齒輪箱可能被使用。b)并聯(lián)根據電機位置，并聯(lián)式混合動(dòng)力有P2 / 3 / 4等不同配置。對于P2結構，混合變速器與傳統自動(dòng)變速器差別不大;對于P3結構，部分電機集成在齒輪箱中，結構變化較大。為P4結構，俗稱(chēng)電動(dòng)驅動(dòng)橋，傳動(dòng)結構類(lèi)似串聯(lián)結構。部分車(chē)型將P4結構與P2結構相結合，前驅仍采用P2并聯(lián)混合傳動(dòng)，如長(cháng)城wey P8。長(cháng)城wey P8和長(cháng)安cs75 PHEV采用舍弗勒P4結構電動(dòng)驅動(dòng)橋，采用雙速變速箱。c)并聯(lián)混合動(dòng)力傳動(dòng)機構主要有兩種形式，一種是采用行星齒輪和雙電機作為傳動(dòng)機構的分流結構(功率分流)，另一種是采用離合器和雙電機進(jìn)行功率切換的開(kāi)關(guān)結構。豐田混合動(dòng)力系統的E-CVT變速器是一種分流結構(功率分流)，非常簡(jiǎn)單。它僅由MG1發(fā)電機、Mg2驅動(dòng)電機、行星齒輪系統和動(dòng)力控制單元PCU組成。它具有平順性好、傳動(dòng)效率高、結構簡(jiǎn)單、體積小等優(yōu)點(diǎn)。它是世界上使用廣泛的混合變速器之一。本田i-mmd混合動(dòng)力變速箱是一種開(kāi)關(guān)式結構，主要由發(fā)電機、驅動(dòng)電機、離合器和動(dòng)力控制單元PCU組成。它有三種模式:純電動(dòng)模式、串聯(lián)混合模式和并聯(lián)混合模式。結構簡(jiǎn)單，可以保持高功率輸出和低燃油消耗。3)新能源汽車(chē)對于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，增程混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統與串聯(lián)混合動(dòng)力類(lèi)似。目前大多采用單級減速機，未來(lái)將采用2齒輪或多齒輪傳動(dòng);并聯(lián)和并聯(lián)插入式混合器類(lèi)似于強制混合系統，都需要特定的變速箱。對于純電動(dòng)汽車(chē)，傳動(dòng)系統類(lèi)似于增程(系列)混合動(dòng)力系統。目前，世界主流純電動(dòng)汽車(chē)采用電機配套單級減速器的結構，未來(lái)將采用2檔或多檔傳動(dòng)。對于燃料電池汽車(chē)，其驅動(dòng)系統結構類(lèi)似于串聯(lián)混合動(dòng)力，一般采用單級減速器，將來(lái)也可能采用雙齒輪或多齒輪傳動(dòng)。綜上所述，對于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)和串聯(lián)混合動(dòng)力需要單級減速器或多齒輪傳動(dòng)，平行混合動(dòng)力傳動(dòng)類(lèi)似于傳統的自動(dòng)變速器，混合動(dòng)力傳動(dòng)需要特殊的混合動(dòng)力傳動(dòng)。行星減速機,擺線(xiàn)針輪減速機,齒輪減速機,硬齒面減速機,非標減速機,樁機動(dòng)力頭,江蘇泰來(lái)機械科技有限公司。公司先后引進(jìn)了一批生產(chǎn)、檢測設備，成功開(kāi)發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機動(dòng)力頭、MST系列機械式軟啟動(dòng)、TAL回轉卷?yè)P、ZZJ雙行星、軋機聯(lián)合齒輪箱、SL系列水利專(zhuān)用內藏式行星、大功率動(dòng)力換檔變速箱等高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛應用于樁基工程、礦山、冶金、工程機械、建筑機械、起重運輸機械、海工機械、液壓絞盤(pán)、等領(lǐng)域，多項產(chǎn)品填補了國內空白，被認定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、泰州市名牌產(chǎn)品，長(cháng)期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://help-me-lose-weight-now.com/