(在線(xiàn)新經(jīng)濟)威馬創(chuàng )始人沈暉：“用戶(hù)定義汽車(chē)”是未來(lái)造車(chē)新勢力車(chē)企競爭焦點(diǎn)

　　中新網(wǎng)5月14日電(記者 繆璐)“硝煙漫漫，新能源車(chē)市白刃戰在即，沒(méi)人能確信穩贏(yíng)。幸運的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據點(diǎn)，為之后的競爭創(chuàng )造了有利條件。”這是威馬汽車(chē)科技集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉在《威馬家書(shū)》中的一段話(huà)，盡管前途漫漫，沈暉卻表示，不確定是一種常態(tài)，重要的是要相信轉機也同在。

　　1980年代求學(xué)時(shí)，沈暉的夢(mèng)想還是成為一名優(yōu)秀的建筑設計師。高考時(shí)意外與建筑夢(mèng)失之交臂，他卻在華南理工的大學(xué)時(shí)光收獲創(chuàng )業(yè)的想法，于是沈暉在不確定中開(kāi)啟了從事智能出行領(lǐng)域的想法，同時(shí)這也給他的人生迎來(lái)了轉機。

　　自卡爾·弗里德里希·本茨發(fā)明臺汽車(chē)之日起，傳統燃油車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的主導，隨著(zhù)科技的發(fā)展，汽車(chē)來(lái)到了變革的十字路口，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的賽道。如何在充滿(mǎn)不確定性的新賽道實(shí)現“超車(chē)”，造車(chē)新勢力車(chē)企們紛紛摩拳擦掌，想爭得先發(fā)優(yōu)勢，威馬也不例外。

　　在這樣的背景下，威馬找到了新的“突破口”——個(gè)提出“用戶(hù)定義汽車(chē)”理念。沈暉認為，用戶(hù)定義汽車(chē)是未來(lái)造車(chē)新勢力車(chē)企的競爭點(diǎn)。“新勢力在面對各個(gè)龐大的傳統車(chē)廠(chǎng)時(shí)候，憑什么贏(yíng)呢？就是抱牢用戶(hù)，早期時(shí)大家都是從營(yíng)銷(xiāo)角度抱牢用戶(hù)。”在沈暉看來(lái)，這只是新勢力“抱牢”用戶(hù)的1.0階段，而在2.0階段，不再是讓用戶(hù)簡(jiǎn)單知道企業(yè)，買(mǎi)企業(yè)的車(chē)，而要衡量用戶(hù)是不是能參與造車(chē)的全過(guò)程中。

　　在新消費階段，“用戶(hù)”已成為一個(gè)被頻繁提及的核心詞匯，眾多車(chē)企中，“經(jīng)營(yíng)用戶(hù)”者也不在少數。“用戶(hù)應該參與整個(gè)車(chē)全生命周期的定義、共造和共創(chuàng )。”沈暉說(shuō)，“用戶(hù)可以定義軟件，可以在產(chǎn)品還未成型之前去定義，可以買(mǎi)了車(chē)后去定義，去改，可以在用車(chē)的時(shí)候定義，終達到的目的是‘千人千面、常用常新’。”

　　沈暉用“陽(yáng)春面”做了個(gè)形象的比喻。“以前，我們的主要工作是把‘陽(yáng)春面’做好，但隨著(zhù)用戶(hù)需求的演變，我需要做的不僅僅是一份‘陽(yáng)春面’，還有為食客提供各種各樣的‘澆頭’?，F在不僅僅是把‘陽(yáng)春面’做得特別好，做很多種‘澆頭’，還需要用戶(hù)能夠從我做‘陽(yáng)春面’開(kāi)始，就來(lái)參與到‘陽(yáng)春面’的定義以及后續所有工序中，做到后，可能就是每一個(gè)人吃的都是不一樣的面，且口感也是不一樣的面。”沈暉說(shuō)。

　　實(shí)際上，很多車(chē)企都在努力實(shí)現讓用戶(hù)參與所有流程的構想，但由于缺少體系化支撐和改變決心，所以以往很多品牌在對消費者個(gè)性化選擇提供上都淺嘗則止。大部分車(chē)企都只是在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節以用戶(hù)需求為導向，沒(méi)有在研發(fā)、設計、生產(chǎn)、制造、定義環(huán)節以用戶(hù)需求為導向，因此在市場(chǎng)上展現出來(lái)的產(chǎn)品也與真正的“用戶(hù)定義汽車(chē)”有本質(zhì)區別。

　　因此與其余新興造車(chē)企業(yè)相比，威馬首提的“用戶(hù)定義汽車(chē)”有著(zhù)自己的獨特理解。威馬一開(kāi)始便選擇了重資產(chǎn)的投入方式——建設自己的工廠(chǎng)。從平時(shí)的消費購物流程來(lái)看，通常是商品制造出來(lái)之后，消費者再去挑選。而威馬的C2M方式則是消費者需要什么，就直接聯(lián)系制造商生產(chǎn)，它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將用戶(hù)需求與不同的生產(chǎn)線(xiàn)連接在一起，按照用戶(hù)的產(chǎn)品訂單要求，設定供應商和生產(chǎn)工序，終生產(chǎn)出符合用戶(hù)個(gè)性化需求的產(chǎn)品。

　　眼下，隨著(zhù)威馬W6的上市，威馬在“用戶(hù)定義汽車(chē)”上已進(jìn)入第二階段。沈暉坦言，傳統車(chē)企的優(yōu)勢在于生產(chǎn)制造，也就是售前環(huán)節，售后環(huán)節存在劣勢。但對于新勢力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造是弱項，售后環(huán)節才是強項。新勢力要抓住自己的特性，即用戶(hù)思維和與之以用戶(hù)為中心的組織結構相配合，才能擁有未來(lái)。(完)
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