作為傳統燃油車(chē)的競爭對手——新能源汽車(chē)近幾年已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的翹楚，雖然它眾星捧月，但其中的核心技術(shù)(如電機驅動(dòng)技術(shù)、輕量化技術(shù)、動(dòng)力總成的模塊化等等)還存在許多不足，未來(lái)的提升之路還很漫長(cháng)。

　　輪轂電機簡(jiǎn)單理解就是將集成了減速器的電機總成直接布置在輪轂中，由4個(gè)輪邊電機直接驅動(dòng)4個(gè)車(chē)輪，從而限度的簡(jiǎn)化電動(dòng)車(chē)輛的零部件組成，直接提高傳動(dòng)效率，減少不必要的能量損耗。

　　事實(shí)上，輪轂電機的應用早在100多前就已經(jīng)出現，號稱(chēng)有史以來(lái)臺混合動(dòng)力汽車(chē)——LohnerPorsche，它是由一臺汽油內燃機、四個(gè)輪轂電機和電池組構成的混動(dòng)系統，整車(chē)結構簡(jiǎn)單，并且實(shí)現小范圍量產(chǎn)。

　　在2017年廣州車(chē)展上，一汽新能源還通過(guò)電機實(shí)現了E-TCS電動(dòng)牽引力控制功能，優(yōu)化提高車(chē)輛加速、轉向和爬坡性能。

　　廣汽集團曾在2010年12月的廣州車(chē)展上基于阿爾法羅密歐166底盤(pán)打造的傳祺純電動(dòng)汽車(chē)，兩個(gè)后輪就采用了ProteanElectric輪轂電機，其峰值功率為83kW，峰值扭矩為825N·m。

　　毋庸置疑，輕量化和電驅化是輪端產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展趨勢，電驅產(chǎn)品的技術(shù)障礙主要表現在兩個(gè)方面，一是電池技術(shù)尚未突破;二是成本過(guò)高，包括電池的成本，研發(fā)的成本等等。

　　就目前輪轂電機的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車(chē)領(lǐng)域的新能源車(chē)帶來(lái)較大的成本優(yōu)勢。隨著(zhù)輪轂技術(shù)的不斷成熟，一旦在公交車(chē)、乘用車(chē)或轎車(chē)領(lǐng)域大規模的推廣應用，無(wú)疑是一場(chǎng)革命性變革。相關(guān)業(yè)內專(zhuān)家預測，“要實(shí)現該目標至少需要3到時(shí)5年時(shí)間。

　　本文章由易車(chē)號作者提供，易車(chē)號僅提供信息發(fā)布平臺。文章僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，不代表易車(chē)立場(chǎng)，如涉侵權請及時(shí)與我們聯(lián)系。
更多內容請訪(fǎng)問(wèn)：http://help-me-lose-weight-now.com/