隨著(zhù)近年來(lái)越來(lái)越多的廠(chǎng)商推出了新能源車(chē)型，作為自主品牌新能源車(chē)型的先鋒，比亞迪的銷(xiāo)量扶搖直上，從初的基礎車(chē)款，到現在琳瑯滿(mǎn)目的車(chē)型覆蓋，比亞迪在短短幾年間實(shí)現了比較全面的產(chǎn)品布局。為了搶占市場(chǎng)和滿(mǎn)足更多消費者的需求，5月27日，比亞迪2018款元EV360在北京首發(fā)上市。新車(chē)帶來(lái)高低功率兩個(gè)動(dòng)力版本4款車(chē)型，綜合補貼后價(jià)格為7.99-9.99萬(wàn)元。

　　作為比亞迪進(jìn)一步鞏固純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的力作，元EV360定位專(zhuān)業(yè)級智酷純電SUV，在“三電”技術(shù)、動(dòng)力操控、智能網(wǎng)聯(lián)、外觀(guān)設計以及科技配置等方面顛覆了純電動(dòng)小型SUV行業(yè)技術(shù)標準，致力于為消費者打造更高品質(zhì)的駕乘體驗。接下來(lái)，我們就來(lái)看下這臺基于比亞迪“e平臺”打造的首款純電動(dòng)車(chē)型，究竟有哪些新亮點(diǎn)？

　　經(jīng)常聽(tīng)到人們抱怨，新能源車(chē)長(cháng)得丑，無(wú)法進(jìn)入年輕消費者的法眼，但如今隨著(zhù)比亞迪元EV 360的面世，這個(gè)難題也終于得到了解決。在外觀(guān)上，比亞迪元EV 360采用比亞迪的“Dragon Face”家族式設計語(yǔ)言，這是沃爾夫岡·艾格來(lái)到比亞迪之后開(kāi)始實(shí)行的家族化設計語(yǔ)言。說(shuō)到沃爾夫岡·艾格，這位曾經(jīng)的奧迪設計總監，把比亞迪車(chē)輛的設計提高了若干個(gè)檔次，從如今大賣(mài)的宋MAX便能看出比亞迪設計的提升。甚至可以說(shuō)，就外觀(guān)而言，比亞迪元EV 360在10萬(wàn)元這個(gè)級別可以說(shuō)是沒(méi)有對手。

　　相對于外觀(guān)，在內飾上元EV360的內飾與燃油版并無(wú)太大區別，我們也不詳細解讀。而配置是這個(gè)級別車(chē)型招攬消費者的重要手段之一。全新比亞迪元EV 360上所搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統，加上4G網(wǎng)絡(luò )和車(chē)載Wi-Fi，讓有車(chē)生活開(kāi)啟無(wú)限精彩。同時(shí)，配合智能語(yǔ)音交互系統，可以通過(guò)語(yǔ)音就可以實(shí)現聽(tīng)音樂(lè )、導航或者來(lái)調節空調、開(kāi)關(guān)大燈等功能，滿(mǎn)足年輕消費者的需求不成問(wèn)題，ZDY減速機同時(shí)也標志著(zhù)比亞迪向智能汽車(chē)領(lǐng)域邁出了堅實(shí)的一步。更為值得一提的是，在車(chē)身尺寸上，比亞迪元EV 360長(cháng)寬高分別為4360（含備胎罩）*1785*1690mm，軸距為2535mm，可以說(shuō)是在同級別中鶴立雞群了。

　　在消費者關(guān)注的動(dòng)力性能上，比亞迪元EV360采用了比亞迪自主研發(fā)的永磁同步高效率高轉速電機，新車(chē)擁有高、ZDY減速機低功率兩個(gè)版本，高功率功率160kW，扭矩310N·m，0-50km/h加速時(shí)間3.9s；低功率功率70kW，扭矩180N·m。更為值得一提的是，售后方面比亞迪元EV360提供整車(chē)包修期6年或15萬(wàn)公里，核心零部件包修期8年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修的服務(wù)，為用戶(hù)帶來(lái)更安心的用車(chē)體驗，也體現出比亞迪的滿(mǎn)滿(mǎn)誠意。

　　在今年的北京車(chē)展上，比亞迪發(fā)布了其全新的e平臺。這是比亞迪自主研發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構平臺，集合了比亞迪十多年新能源功力，而比亞迪元EV 360作為比亞迪全新e平臺打造的首款產(chǎn)品，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng )新的成果。

　　說(shuō)到平臺化生產(chǎn)，就不得不先來(lái)說(shuō)說(shuō)世界汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)方式的轉變。上個(gè)世紀亨利·福特老人家發(fā)明了流水線(xiàn)，讓汽車(chē)生產(chǎn)效率大大提高，成本大幅下降，才有了日后汽車(chē)飛入尋常百姓家。但日子久了，車(chē)的級別型號越來(lái)越多，生產(chǎn)線(xiàn)的局限性就顯現出來(lái)了，它只能生產(chǎn)一款車(chē)。ZDY減速機每研發(fā)一個(gè)新車(chē)型就造一條生產(chǎn)線(xiàn)，費時(shí)費力又費錢(qián)。

　　于是隨著(zhù)時(shí)間的推移，平臺便應聲而出，不僅能夠開(kāi)發(fā)眾多不同類(lèi)型的產(chǎn)品，還可以省掉大量的成本。對于平臺化我們并不陌生，因為經(jīng)?？梢月?tīng)到某某車(chē)是出自哪個(gè)平臺，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，平臺化還真是個(gè)新鮮物種。還記得在國內剛剛開(kāi)始發(fā)展新能源之時(shí)，各個(gè)廠(chǎng)商都只能在現有車(chē)型基礎上進(jìn)行修改，使其成為一輛新能源車(chē)，而這樣的情況就會(huì )導致出現很多問(wèn)題，消費者會(huì )難以接受。

　　對于全新“e平臺”，按照比亞迪的解釋?zhuān)?ldquo;e平臺”由33111組成，個(gè)3就是驅動(dòng)電機+電機控制器+減速機三合一；第二個(gè)3就是DC-DC（直流電源模塊+充電器+配電箱三合一；而三個(gè)1則分別代表1塊集成了儀表、空調、音響等10合1控制模塊的PCB板，1個(gè)搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統”的智能自動(dòng)旋轉大屏以及1塊長(cháng)續航、性能穩定的電池組。更為值得一提的是，全新一代e平臺類(lèi)似大眾PQ系列產(chǎn)品平臺，可以不斷完善改進(jìn)，后續可以在這個(gè)平臺上衍生出不同級別、不同功能劃分的很多產(chǎn)品。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，這個(gè)“e平臺”可以為整車(chē)企業(yè)提供一站式的純電動(dòng)汽車(chē)系統解決方案。而整車(chē)廠(chǎng)商剩下的工作只需要設計好相應的車(chē)身以及對應的系統就足夠了。一直以來(lái)，車(chē)輛的性能和成本，汽車(chē)零部件的集成化、一體化是業(yè)界努力的方向?；?ldquo;e平臺”打造的電動(dòng)車(chē)，正是通過(guò)高度集成、一體控制，實(shí)現了整車(chē)重量的減輕、整車(chē)布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還提升了駕乘體驗，使得消費者能夠以更高的性?xún)r(jià)比、更好的用戶(hù)體驗，來(lái)感受新能源汽車(chē)帶來(lái)的好處。

　　總的來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)新能源車(chē)技術(shù)的革新以及政策導向，目前新能源車(chē)市場(chǎng)呈現出告訴增長(cháng)趨勢。一組數據表明，2018年季度增速超過(guò)30%，4月份增速達到150%，呈現出蓬勃的景象。比亞迪元EV360的上市，極大豐富了市場(chǎng)上EV車(chē)型的種類(lèi)，可以想象SUV+合理售價(jià)+適當的續航里程+強兼容性充電方式，在這一套組合拳下，比亞迪元EV360有望成為爆款車(chē)型。
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