電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展給變速器行業(yè)帶來(lái)了負面影響。然而，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)多檔變速器的發(fā)展趨勢逐漸明朗，預計電動(dòng)汽車(chē)變速器的價(jià)值將大幅提升。對于相關(guān)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)須搶占的“地盤(pán)”。電動(dòng)汽車(chē)多速傳動(dòng)已成為必然趨勢自電動(dòng)汽車(chē)誕生以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)是否需要變速器的問(wèn)題在業(yè)界引發(fā)了很多爭議。隨著(zhù)時(shí)間的推移，這個(gè)問(wèn)題的答案逐漸變得清晰。電動(dòng)汽車(chē)可以沒(méi)有變速器，但有了正確的變速器，電動(dòng)汽車(chē)會(huì )加分很多。對于傳統的燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有變速器就不能正常行駛。具體來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機的合理轉速范圍較窄(通常在1000-4000轉/分左右)，轉速過(guò)低無(wú)法輸出轉矩，而轉速過(guò)高則會(huì )降低效率。因此，有必要通過(guò)變速器調整減速比，使轉速保持在合理的工作范圍內。電動(dòng)汽車(chē)則不同。它們不用變速器也能照常運行。主要原因是電機具有較寬的工作范圍(通常在0- 15000rpm之間)，在低速甚至零轉速下都能輸出大扭矩。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)主要采用電機配套單級減速機的架構。據了解，單級減速器不需要換擋機構、同步器和離合器，結構相對簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，因此被汽車(chē)公司廣泛使用。然而，對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，單級減速器并不是好的解決方案。單級減速機存在以下主要缺點(diǎn):一，單級減速機不能考慮電機在低速起動(dòng)和高速行駛條件下的高效運行，電機效率低，影響電動(dòng)汽車(chē)的巡航里程;其次，高速行駛時(shí)，轉矩不在輸出范圍內，加速度較弱;此外，與雙速傳動(dòng)相比，單級減速機對電機的要求明顯更高，這就要求電機具有更高的功率和更高的轉速。電機效率曲線(xiàn):藍色區域為電機低效率區域(80%-90%)，紅色區域為高效率區域(90%-93%)相比之下，多速變速器有許多優(yōu)點(diǎn)。它可以提高電機的工作效率和汽車(chē)的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)降低電機的性能要求。它只需要配置一個(gè)體積、重量、功率更小的電機即可滿(mǎn)足需求。對汽車(chē)的動(dòng)力性能提出了要求，從而降低了電機的成本。此外，多速變速器還可以降低電動(dòng)汽車(chē)的功率消耗，增加巡航里程。該領(lǐng)域專(zhuān)家周世建在接受加斯古采訪(fǎng)時(shí)表示，與單級減速機相比，雙速傳動(dòng)可節省高達13%的電力。根據舍弗勒的研究，雙速變速器可使車(chē)輛行駛里程增加3%-5%，0-100km/h加速時(shí)間縮短約30%?；诖?，隨著(zhù)用戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)需求的增加，電動(dòng)汽車(chē)多檔變速箱的發(fā)展趨勢逐漸明朗。電動(dòng)汽車(chē)的多速變速器無(wú)疑將是一個(gè)趨勢，“我們需要多速變速器來(lái)適應和提高電動(dòng)汽車(chē)的整體性能?！眹倚履茉雌?chē)技術(shù)創(chuàng )新中心電力驅動(dòng)業(yè)務(wù)負責人楊良輝指出，雙速變速器是未來(lái)的一個(gè)重要方向。多零部件公司開(kāi)始部署，它們的優(yōu)勢是不同的目前電動(dòng)汽車(chē)主要采用單級減速器，這對傳動(dòng)公司產(chǎn)生了負面影響。雖然這類(lèi)企業(yè)有足夠的實(shí)力為電動(dòng)汽車(chē)提供單級減速器產(chǎn)品，但單級減速器給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的價(jià)值遠遠低于傳統變速器。據相關(guān)機構測算，目前純電動(dòng)及串聯(lián)混合動(dòng)力中使用的單級減速機單價(jià)多在1000 - 2000元之間，遠低于A(yíng)T/DCT的單價(jià)往往在8000 - 10000元之間。與單級減速器相比，多速變速器具有更大的自行車(chē)價(jià)值。這意味著(zhù)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)多檔變速箱的發(fā)展趨勢越來(lái)越清晰，預計電動(dòng)汽車(chē)變速箱的價(jià)值將大幅提升，變速箱企業(yè)也將從中受益。這也是許多汽車(chē)和零部件公司競相發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)多速變速器產(chǎn)品的重要原因。具體來(lái)說(shuō)，由于電機的能耗變化小于發(fā)動(dòng)機，電動(dòng)汽車(chē)不需要使用6到10個(gè)檔位來(lái)匹配發(fā)動(dòng)機的運行條件，就像燃油汽車(chē)變速器一樣?？紤]到整體成本和性能，目前電動(dòng)汽車(chē)多速變速器主要采用雙速變速器。中長(cháng)期來(lái)看，部分電動(dòng)汽車(chē)變速器可能會(huì )朝著(zhù)三速或四速變速器的方向發(fā)展。主要原因是增加變速器的檔位可以使純電動(dòng)汽車(chē)具有更強的爬坡能力，更低的能耗，更強的耐力。變速器公司的布局與此一致，目前主要以雙速變速器產(chǎn)品為主。但不同公司的雙速變速器產(chǎn)品采用的技術(shù)路線(xiàn)不同。據了解，從結構上看，目前純電動(dòng)汽車(chē)雙速變速器主要有四種路線(xiàn):同步器換擋結構、單離合器結構、雙離合器結構、行星齒輪結構。據長(cháng)城證券數據顯示，同步器換擋結構簡(jiǎn)單緊湊，傳動(dòng)效率高，但換擋時(shí)有電源中斷，與后橋發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)系統配合使用。其他三種技術(shù)路徑可以解決換擋斷電的問(wèn)題。其中，行星齒輪結構的優(yōu)點(diǎn)比較突出，也比較受到業(yè)界的青睞。該結構具有結構緊湊、抗沖擊能力強、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。從另一個(gè)角度看，傳統的變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器有四種類(lèi)型:AT、AMT、無(wú)級變速器和DCT。對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，似乎有很多多速變速器的解決方案。從企業(yè)在該領(lǐng)域的整體布局來(lái)看，還包括AT、AMT、DCT、CVT等方向。行星減速機,擺線(xiàn)針輪減速機,齒輪減速機,硬齒面減速機,非標減速機,樁機動(dòng)力頭,江蘇泰來(lái)機械科技有限公司。公司先后引進(jìn)了一批生產(chǎn)、檢測設備，成功開(kāi)發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機動(dòng)力頭、MST系列機械式軟啟動(dòng)、TAL回轉卷?yè)P、ZZJ雙行星、軋機聯(lián)合齒輪箱、SL系列水利專(zhuān)用內藏式行星、大功率動(dòng)力換檔變速箱等高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛應用于樁基工程、礦山、冶金、工程機械、建筑機械、起重運輸機械、海工機械、液壓絞盤(pán)、等領(lǐng)域，多項產(chǎn)品填補了國內空白，被認定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、泰州市名牌產(chǎn)品，長(cháng)期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://help-me-lose-weight-now.com/