“變速箱毀了一切”的例子太多了。對于絕大多數用戶(hù)來(lái)說(shuō)，變速箱的慢速換檔是可以忍受的，但絕不能讓它失望!但如果我告訴你變速箱本身不會(huì )讓你沮喪，你聽(tīng)后會(huì )懷疑你的生活嗎?相信我，變速箱不會(huì )泄氣的!至于你感到的沮喪和震驚，它是從哪里來(lái)的呢?往下看，我5分鐘后給你解釋!當車(chē)輛以低于15km/h每小時(shí)的速度滑行時(shí)，如果此時(shí)車(chē)輛有很強的阻力，一般稱(chēng)為“低速變速箱挫折”。但事實(shí)上，真正的罪魁禍首不是變速箱，而是引擎!因為當車(chē)輛低速行駛時(shí)，通常使用較大齒輪傳動(dòng)比的低齒輪。所以當我們放開(kāi)油門(mén)和滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的制動(dòng)力就會(huì )像低速時(shí)的驅動(dòng)力一樣，自然而然地放大，產(chǎn)生強烈的阻力。只是在這種超低速條件下，只要駕駛員松開(kāi)油門(mén)，大多數變速箱就會(huì )立即滑過(guò)離合器或變矩器，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪，從而避免發(fā)動(dòng)機“強行”剎車(chē)。但是，對于某些變速箱，由于程序標定不夠好，當駕駛員松開(kāi)油門(mén)時(shí)，無(wú)法控制變矩器或離合器來(lái)斷開(kāi)車(chē)輪與發(fā)動(dòng)機的連接。最終，汽車(chē)將被引擎“剎車(chē)”一秒鐘，然后它就會(huì )變成“空擋”滑行。在此期間，會(huì )有一種挫敗感，就好像有人踩了剎車(chē)。此時(shí)，我們知道低速時(shí)的挫折不是由變速箱本身造成的，而是因為變速箱和發(fā)動(dòng)機不匹配!我們都知道，除了可以連續無(wú)級改變車(chē)輪扭矩的無(wú)級變速器，無(wú)論是傳統的AT變速箱還是DCT變速箱，扭矩只能通過(guò)中斷電源來(lái)改變。因此，每當變速箱換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )在短時(shí)間內產(chǎn)生較大的波動(dòng)。例如，在上擋時(shí)，由于目標速度低于當前速度，在上擋后，由于慣性，發(fā)動(dòng)機飛輪末端的速度自然高于變速箱的速度。換句話(huà)說(shuō)，飛輪末端會(huì )為發(fā)動(dòng)機儲存大量無(wú)用的轉矩。減速時(shí)，由于目標車(chē)速高于當前車(chē)速，減速后發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )自然上升，發(fā)動(dòng)機自然制動(dòng)的效果也會(huì )增加。因此，此時(shí)變速箱需要考慮如何釋放大量的無(wú)用轉矩或降低發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的效果，即抵消發(fā)動(dòng)機轉速的差異?！袄纤緳C”那些精通手動(dòng)變速箱知道為了避免發(fā)動(dòng)機轉速的差異造成的挫折在低齒輪上移時(shí),他們通常使用的方法慢慢提升離合器摩擦片和飛輪端引擎互相摩擦的很短的一段時(shí)間。釋放無(wú)用的轉矩，同時(shí)給發(fā)動(dòng)機時(shí)間來(lái)降低轉速，讓發(fā)動(dòng)機降至適合更高檔位的低速，然后嚙合飛輪，避免不必要的挫折。事實(shí)上，自動(dòng)變速箱在消除發(fā)動(dòng)機各檔位之間的速度差異時(shí)，實(shí)際上就是使用這種方法。傳統的AT變速箱通過(guò)斷開(kāi)變矩器兩側的聯(lián)軸器來(lái)釋放發(fā)動(dòng)機飛輪端無(wú)用的扭矩，然后利用變矩器內的油相互混合。雙離合齒輪箱使用離合器摩擦板來(lái)“平”飛輪和齒輪箱之間的速度差，就像手動(dòng)齒輪箱一樣?？傊?，無(wú)論是變矩器還是摩擦板，其工作的目的都是提高車(chē)輛的平順性。但這并不是說(shuō)越光滑越好。如果消除速度差的時(shí)間過(guò)長(cháng)，不僅會(huì )導致車(chē)輛在加速過(guò)程中長(cháng)期斷電，影響車(chē)輛的持續加速性能，還會(huì )導致摩擦板或變速箱過(guò)熱。導致生活的減少。此時(shí)，汽車(chē)公司需要在行駛平順性和換擋速度之間找到一個(gè)相對的平衡點(diǎn)。例如，在上檔時(shí)，由于雙離合變速箱換擋速度過(guò)快，可能會(huì )出現發(fā)動(dòng)機轉速沒(méi)有回落到正確位置，下一個(gè)檔位已經(jīng)嚙合的情況，這也是雙離合出現很多故障的原因。一個(gè)。面對這個(gè)問(wèn)題,制造商可以降低發(fā)動(dòng)機的轉動(dòng)慣量來(lái)緩解,比如減少飛輪的重量或活塞的重量,從而減少發(fā)動(dòng)機的轉動(dòng)慣量部分的重量,所以發(fā)動(dòng)機有一個(gè)更快的速度旋轉時(shí),電力中斷。，從而提高車(chē)輛上檔的平順性。這時(shí)，有些同學(xué)可能會(huì )問(wèn):如果速度下降太快，還會(huì )有速度差嗎?事實(shí)上，面對這種低速問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機只需要通過(guò)電腦控制來(lái)提高和匹配速度。但如果速度太高，就沒(méi)有別的辦法了，你必須等待速度下降。換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論是在A(yíng)T還是DCT，減速時(shí)，只要對ECU(發(fā)動(dòng)機控制單元)和TCU(變速器計算機)進(jìn)行良好的校準，并計算出兩者之間的速度差，就可以通過(guò)自動(dòng)補油的方法進(jìn)行平滑。但如果是上檔，你只能祈禱引擎速度迅速回落。對于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，因為換擋速度比雙離合器慢，所以你不必太擔心上檔造成的速度差。此外，還有一個(gè)液壓變矩器，以緩沖速度差。的影響。這就是為什么，通常在變速箱有一個(gè)平穩的關(guān)系時(shí)，換檔?？赐赀@些之后，每個(gè)人都應該理解為什么變速箱本身不會(huì )像我在本文開(kāi)頭說(shuō)的那樣令人沮喪。因為一個(gè)合格的自動(dòng)變速箱基本上不會(huì )產(chǎn)生挫折時(shí)，它的移動(dòng)和下降。如果你說(shuō)的不是變速器本身的換擋挫折，事實(shí)上，只有當你從P檔換到D檔，或從R檔換到D檔時(shí)，由變速器突然施加的力所造成的干擾才可以歸類(lèi)為“變速器挫折”?！耙驗榇藭r(shí)的振動(dòng)源來(lái)自變速箱本身，而不是我們剛才提到的發(fā)動(dòng)機端。行星減速機,擺線(xiàn)針輪減速機,齒輪減速機,硬齒面減速機,非標減速機,樁機動(dòng)力頭,江蘇泰來(lái)機械科技有限公司。公司先后引進(jìn)了一批生產(chǎn)、檢測設備，成功開(kāi)發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機動(dòng)力頭、MST系列機械式軟啟動(dòng)、TAL回轉卷?yè)P、ZZJ雙行星、軋機聯(lián)合齒輪箱、SL系列水利專(zhuān)用內藏式行星、大功率動(dòng)力換檔變速箱等高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛應用于樁基工程、礦山、冶金、工程機械、建筑機械、起重運輸機械、海工機械、液壓絞盤(pán)、等領(lǐng)域，多項產(chǎn)品填補了國內空白，被認定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、泰州市名牌產(chǎn)品，長(cháng)期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://help-me-lose-weight-now.com/